いよいよ始まりました、Ｒ３４スカイラインプロジェクト with ３ＵＰ＠所沢。
１９９８年～２００２年のクルマですから、販売からおよそ２０年。
それにしてもたった４年間の短命だったんですね。
約６万５千台近く販売したうちの、２割近くの１万２千台弱がＧＴＲだったということにビックリ。
ボディの塗装部分の劣化が目立ちます。
このあたりは全塗されるケースが多いでしょうけれど、真空成形による樹脂カバーを製作し、両面テープで屋根とフェンダー部を覆うタイプも検討しております。
純正をリスペクトした形状のフロントアンダーリップ等についてもこれから調査。
この固体、内装はかなりキレイでした。
一番手が触れるハンドルの表皮のダメージは深刻。
純正ステアリングを活かすレザーカバーを検討。
ダッシュ部分は徐々に溶け始めているので、真空成形の樹脂カバーを製作してみたいところ。
恐らく２ドアのスポーツモデルだと、色んなメーターの装着跡や穴もあるでしょうから、傷隠しも必要です。
タイムアタックやドリフトでガンガン乗り回す人には関係ありませんが、最近は維持勢が増えてきます。
こういう細かな部分のリフレッシュを希望される場合に、カバーは便利。
当社の看板商品、エンジントルクダンパーも設定中。
また、ボディのヘタリも気になるので、カワイ製作所さまにて前後タワーバーや補強パーツを依頼済み。
ＡＥ８６での実績のある調整式ロアアームの製作も開始します。
もちろん公認車検対応の書類も発行可能にします。
維持勢にとって必須アイテム。
純正を短縮、延長加工して装着するのは一般公道では違法。
改造車検を通過させることが、今時はステータスであり常識。
当社は純正との比較破壊検査後、陸運局にて強度確認していただき、書類発行をさせていただいております。
ＲＢ２５エキマニも、タービン交換対応品が発売予定。
第２段として、純正置き換えタイプも検討中。
エンジン関係だと、心臓部であるインジェクターについてはＮＡＲ吉田社長が心強い見方。
オーバーホール対応はお手の物。
これはスカイライン用ではありませんが、シルビア用のビッグプロジェクトが進行中。
Ｓ１４，Ｓ１５のサイドフィードインジェクターを、トップフィードに変換するキット。
ＤＲ３０のＦＪエンジンのインジェクター等が第１世代。
シルビアは第３世代、第４世代といわれています。
そして、３５ＧＴＲはなんと第７世代。
霧化特性（ＳＭＤ）という単位があります。
インジェクターはガソリンと空気を混ぜて霧状にします。その粒子が細かいほど燃えやすく、燃費とパワーが向上。
第１世代は粒の大きさが、２５０µm（マイクロメートル）、第３、４世代は１５０µm、第７世代は５０µm。
シルビアと３５ＧＴＲのインジェクターを比較すると、粒子の大きさは３分の１になるということ。
ジョウロからでる水滴と、霧吹きのそれとの違いのようなもの。燃費とパワーの向上は確実。
何より問題はインジェクターメーカーは、サイドフィード式を廃盤にすることでほぼ決定。
これからはトップフィードタイプしか製造されなくなるのです。
噴射向きも変えられるようにしてある上に、整備のしやすさまで配慮されたパーフェクトキット。
３ＵＰさんはすでにＮＡＲ吉田さんとタッグを組んで、Ｓ１３でその効果を検証済み。
スペースの問題で製造が困難といわれたＳ１４，１５用の開発が現在最終段階。
旧いクルマに乗り続けるためにメンテは必須。
メンテに必要な部品を供給するのも、大切な仕事。
Ｒ３４世代の人気ぶりを見ていると、いずれハコスカのようなポジションになるのでしょうね。
ハコスカと年式が近いワタシも、ボディメンテが必須。
平日は早朝１８ｋｍ、日曜祝日は奈良公園往復５０ｋｍ弱、なんとかサボらず走りこんでいます。
火曜日の祝日、奈良公園は結構な賑わいでした。
２０２０年もいよいよ残り２ヶ月。
いや、そうじゃない。まだ２ヶ月もある！
年末までにあと数点、新商品を発表できるよう猛チャージ！